2009年3月，空军特级飞行员李峰驾驶歼-10战斗机在3320米的高空遭遇发动机故障，失去动力。然而，他没有选择常规的操作——拉升机头，而是果断地推下操纵杆，使战机加速俯冲。这个看似反直觉的动作，竟成为成功迫降的关键。最终，李峰成功在没有动力的情况下迫降金策宝，创造了中国三代单发战机无动力滑行着陆的历史。
这一迫降的技术价值高达两亿元。它不仅因其惊险和复杂程度受到高度评价，还突破了世界航空史上关于弱动力飞行的多项理论难题。特级试飞员徐勇凌分析指出，李峰在1分44秒内完成了40多个操作动作，其中至少有五项关键决策颠覆了常规飞行思维，成为成功的基础。
俯冲增升：巧妙转换势能与动能金策宝
李峰的操作中，最令人惊叹的是他在发动机停转后选择加大俯冲角度。通常情况下，飞行员在动力丧失时会本能地拉升机头，希望借此增加升力，但歼-10在失去动力的情况下，如果拉升机头，反而会迅速消耗剩余动能，导致飞行状态更加危险。李峰通过推杆加大俯冲角，利用飞行高度换取速度，这一操作遵循了流体力学中的能量守恒原理。
展开剩余66%在飞机距离地面80米时开始着陆金策宝，尽管其速度比标准程序快了80公里/小时，但通过无动力状态下的快速减速，最终着陆速度与正常降落基本一致。这种巧妙地将重力势能转化为维持飞行的动能，体现了“弱动力飞行操控技术”的精髓。而歼-10战机独特的鸭翼布局，在这一过程中起到了至关重要的作用。通过对翼面的偏转，主翼和鸭翼形成了复杂的气动耦合，使得飞机的升力得到了增强，并显著提高了飞行性能，甚至优化了起降性能。
航电系统：精准操控保证安全着陆
歼-10战机的航电系统，尤其在这种紧急情况下，展现了其不可或缺的关键作用。李峰在飞行过程中依靠飞控系统的稳定性，使得即使在失去动力的情况下，飞机也能保持正常飞行。特别是在飞机转弯的过程中，飞行员通过地面景物判断航线，飞控系统确保了飞机的精准操控，提供了强大的支持。
这一系统对鸭式布局战机尤为重要，因为这种布局的气动耦合特性要求飞控系统能够快速计算并调整参数。中国航空工业通过不断发展飞控技术，从歼-10A的三轴模拟电传控制系统，到歼-10C的全数字四余度系统，成功解决了静不稳定控制问题，使得飞机即使在液压不足的紧急情况下，仍能保持可控飞行。
李峰的成功：标志着中国空军飞行技术的突破
李峰的迫降并非个案。2020年，飞行员王建东在歼-10起飞阶段遭遇鸟撞，导致发动机停车。王建东在37秒内成功规避居民区，最后在75.9米高空跳伞。这两次特情处置虽然相隔11年，但都验证了歼-10系列战机在飞控、气动和救生系统上的持续优化与进步。
如今，歼-10CE作为外贸版本，继承了鸭翼布局的机动性优势，同时集成了有源相控阵雷达和智能航电系统。军事专家王明志指出，现代空战已经转向体系对抗，歼-10CE的综合平台性能与战场信息系统融合，形成了强大的“先敌发现、先敌发射”作战能力。从单机的迫降技术到体系化的作战能力，歼-10系列战机的发展轨迹展示了中国航空工业从追赶到创新的巨大进步。
李峰的成功迫降不仅是一次令人惊叹的技术突破，也是中国空军飞行技术的标志性进步金策宝，进一步推动了空军的现代化建设，彰显了中国航空兵的光辉历程。
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